Определение пробки - это задержка второго рода

[hina_chleck]

==СПРАВОЧНО. В теории транспортных потоков различают задержки первого и второго рода. Задержки первого рода связаны с остановками автомобилей у светофора на пересечениях в одном уровне, задержки второго рода – с потерей скорости при движении в плотном потоке.
Светофорные объекты участвуют в сглаживании трафика двояким образом:
а) упорядочивают распределение задержек первого рода между конфликтующими направлениями на конкретном пересечении. В идеальном случае – минимизируют сумму задержек первого рода;
б) позволяют более-менее равномерно распределять поток по протяжению трассы, то есть упорядочивать задержки второго рода. Это называется эффектом дросселирования: светофоры по отношению к распределению автомобилей по протяженности трассы играют роль дроссельных заслонок.
В идеальном случае системы координированного светофорного регулирования позволяют минимизировать суммарные (первого и второго рода) задержки на сети.==

Отсюда http://www.archnadzor.ru/?p=311
С vinopivets - я не согласна. Почему - объяснить не могу. Но чую.

Comments

[bel-ok.livejournal.com]

В наших условиях есть еще и задержки 3-его рода, когда дросселирование имеет отрицательную обратную связь. То есть движение на дороге перекрывают с целью создать задержку движения машин и людей и ускорить движение денежных потоков.
Смотри подобное регулирование на Рублевском шоссе с утра и на последнем светофоре на Рябиновой улице перед выездом на МКАД вечером.
Каждый водитель в комментах может добавить свои перекрестки с интенсивным денежным потоком.

[hina_chleck]

Верно, принимаю про третий род.
Вопрос в другом - меня смущает утверждение о принципиальной неразрешимости вопроса.

[vinopivets.livejournal.com]

Справочно: дросселирование - это в чистом виде пресечение той "пробкопроводимости", о которой писал я. Что касается пункта а, то упомянутого уважаемым автором идеального случая не бывает даже теоретически - суммарные задержки минимальны тогда, когда регулирования нет, а все водители одного направления имеют своим приоритетом неизменение скорости водителями конкурирующего за перекресток направления.

[hina_chleck]

Я попробую вот так сказать: а если сделать ограничение спроса на
а) места на дорогах (парковки на первой полосе)
б) автоместа на трассах?

За счет чего и насколько это реально - уже надо обсуждать. Понятно, что это комплексная проблема: от создания удаленных офисных рабочих мест, налогов на двигатели, право на обладание машиной (a la Сингапур?) до регулирования парковки на дорогах и вынесения супермаркетов за город. Что-то плохо, что-то можно принять, но это реализуемо в принципе?

[vinopivets.livejournal.com]

Сделать можно очень много чего. Прежде всего - расчистить (полностью, без исключений) переулки в центре. Отменить односторонность движения, где она есть на мелких магистралях. Драконовские меры за выезд на занятый перекресток и пр. пробкообразующие нарушения. Платный, с высокой ценой въезд в наиболее тесные районы. Вынос госучреждений из центра, вынос учебных заведений из центра. Исключение зонирования (в перспективе - и деления фонда на жилой и нежилой, не их собачье дело). И только потом уже - смотреть, где и каких проездов мало - если окажется, что их мало.